Рамки весогабаритного контроля (АПВГК) на карте России

Рамки весогабаритного контроля работают в 74 регионах России — ниже перечень из 530 пунктов АПВГК с указанием дороги, километра и координат каждой точки. Данные собраны 10 сентября 2026 и лежат в обычной таблице: их видно поиску, можно скопировать координаты в навигатор или в свою систему учёта. Перечень отсортирован по регионам, к каждому — ссылка на официальный источник и дата сверки, чтобы было видно, насколько свежая информация. Дальше на странице — как работает рамка, что она фиксирует, какие штрафы за перегруз действуют в 2026 году и как проверить постановления по своему автопарку.

Собрано 10 сентября 2026 по данным отраслевого агрегатора АСМАП. Сверка каждого региона с перечнями региональных УправДоров идёт постепенно — в таблице у региона видно, сверен он или ещё нет.

Перечень пунктов весогабаритного контроля по регионам

Таблица разбита по регионам: сначала название дороги, затем её учётный код, километр установки рамки и сторона движения, если она указана в источнике. Нажмите на координаты — точка откроется на карте прямо здесь, без перехода на другой сайт, и там же кнопка копирования. Формат «широта, долгота» подходит для Яндекс.Карт, 2ГИС и большинства бортовых систем.

Учтите два ограничения. Километр указан по официальному перечню, а рамка физически стоит в створе этого километра — при движении она фиксирует машину за несколько десятков метров до знака. И перечень отражает установленные комплексы, а не их режим работы: часть рамок работает в тестовом режиме и постановлений по ним не приходит. Как это отличить — в разделе «Как понять, что рамка уже штрафует».

По запросу ничего не нашлось. Попробуйте название региона без слов «область» и «край» или код дороги: М-4, Р-255.

Что такое рамка АПВГК и как она работает

АПВГК — автоматический пункт весогабаритного контроля. Это участок дороги, где машину взвешивают и обмеряют на ходу, без остановки и без инспектора: водитель едет в обычном режиме и чаще всего узнаёт о нарушении уже из постановления.

Устроен пункт из трёх частей. В дорожное полотно вмонтированы датчики взвешивания в движении — они снимают нагрузку каждой оси в момент проезда колеса и складывают из этих значений полную массу. Над полосой на П-образной опоре (её и называют «рамкой») стоят лазерные или оптические датчики габаритов — они измеряют высоту, ширину и длину машины. Рядом — камеры распознавания номера и обзорные камеры, которые фиксируют сам факт проезда.

Если хотя бы один параметр вышел за норму, комплекс формирует акт: фото, номер, время, измеренные значения и превышения. Акт уходит в АСВГК — автоматизированную систему весогабаритного контроля, откуда данные попадают в Ространснадзор. Там по номеру устанавливают собственника машины и выносят постановление, которое приходит собственнику — компании, если машина зарегистрирована на юрлицо.

Скорость движения на измерение влияет: у каждого комплекса есть рабочий диапазон, и проезд слишком медленно или слишком быстро даёт погрешность. Именно поэтому перед рамкой ставят знаки ограничения скорости — это условие корректного взвешивания, а не формальность.

Чем АПВГК отличается от стационарного и передвижного поста

Весогабаритный контроль бывает трёх видов, и путать их не стоит: у них разные измерения, разные последствия и разные способы оспорить результат.

Практическая разница в том, что рамку нельзя «проехать аккуратно»: она измеряет всех и всегда. Зато и оспаривать её результат приходится не показаниями свидетелей, а документами на сам комплекс.

Как понять, что рамка уже штрафует

Установленная рамка не равна работающей. Комплекс проходит несколько этапов: монтаж, испытания, поверку средств измерений и ввод в эксплуатацию с подключением к АСВГК. До подключения он работает в тестовом режиме — измеряет и передаёт данные, но постановления по его актам не выносятся. Отсюда и путаница: по одной рамке штрафы приходят на следующий день, а по другой не приходят месяцами, хотя обе стоят и обе мигают.

Проверить статус конкретного пункта можно так:

• Перечень регионального УправДора. В официальных перечнях у пунктов часто указан режим: «в эксплуатации» или «в тестовом режиме». Ссылки на перечни — в таблице у каждого сверенного региона.
• Свои же постановления. Если по машинам парка приходили постановления с этого километра — рамка точно работает. Это самый надёжный признак, и он единственный опирается на факт, а не на планы.
• Запрос владельцу дороги. Росавтодор по федеральным трассам и УправДор по региональным отвечают на вопрос о дате ввода в эксплуатацию — этот ответ потом пригодится, если постановление придёт за период тестового режима.

Обратная ситуация тоже встречается: рамку демонтировали или перенесли, а в перечнях она осталась. Поэтому в таблице у каждого региона стоит дата сверки — по ней видно, когда информацию последний раз подтверждали.

Что фиксирует рамка: масса, нагрузка на ось, габариты

Комплекс проверяет три группы параметров, и превышение по любой из них — самостоятельное нарушение. Чаще всего вопросы вызывает нагрузка на ось: полная масса машины бывает в норме, а на одну ось приходится больше допустимого из-за неправильно уложенного груза.

Ключевая тонкость по осевым нагрузкам: единой цифры нет. Для дорог, рассчитанных на нагрузку 11,5 тонны на ось, предел один, для дорог с расчётной нагрузкой 10 или 6 тонн — другой, и он ниже. Одна и та же загруженная машина может пройти федеральную трассу и получить постановление на региональной дороге. Расчётную нагрузку конкретной дороги указывает её владелец — она есть в реестре и в ответе УправДора.

А «газели» и другие малотоннажники?

Рамка измеряет всех, но нормы масс и габаритов для лёгкого коммерческого транспорта, как правило, не превышаются: полная масса «газели» в разы ниже порога для двухосной машины. Практически значимый риск для малотоннажника один — перегруз оси при неравномерной загрузке кузова и превышение габарита при негабаритном грузе на прицепе. Отдельного режима контроля для этой категории нет.

Штраф с рамки: сколько и кто платит

С 18 июля 2025 года ответственность за перегруз изменил закон № 209-ФЗ от 07.07.2025. Главное: при автоматической фиксации платит собственник транспортного средства, а суммы привязаны к величине превышения. Отдельной ответственности водителя и должностного лица по автоматическим постановлениям больше нет — исключение сделано для машин с иностранными номерами.

Второе важное изменение — срок давности. Раньше постановление за перегруз можно было вынести в течение 60 дней, теперь срок увеличен до года. На практике это значит, что постановление способно прийти спустя месяцы после поездки, когда путевые листы уже сданы в архив, а водитель уволился. Документы по рейсу — накладные, весовые талоны, схему загрузки — теперь имеет смысл хранить дольше.

Ставки из старых материалов в интернете — 250 000 и 500 000 рублей с делением на водителя, должностное лицо и юрлицо — относятся к редакции, действовавшей до 18 июля 2025 года. Ориентироваться на них при расчёте рисков нельзя.

Как проверить штрафы с рамок весогабаритного контроля

Постановления Ространснадзора по актам АПВГК приходят собственнику машины. Если машины оформлены на компанию, проверять нужно не по одному госномеру, а по организации: одним запросом по ИНН видно все постановления по всем машинам, которые за ней закреплены. Так не приходится держать список номеров и обходить сервисы по каждому.

Что нужно для проверки: ИНН организации. Данные подтягиваются из государственных источников — ГИС ГМП по начислениям и реестры по составу парка. В выдаче видно дату постановления, статью, сумму, срок действия скидки и сам документ. Постановления видны с момента их появления в ГИС ГМП, обычно это несколько дней после выноса.

Автопаркам: мониторинг штрафов с АПВГК

Пока машин три, ручная проверка работает: раз в неделю кто-то из офиса обходит сервисы по списку номеров. На парке из тридцати машин эта схема ломается по трём причинам, и все три стоят денег.

Первая — скидка. По большинству статей она действует ограниченный срок с даты постановления, и пропущенная неделя превращается в полную сумму. Вторая — год давности по перегрузу: постановление приходит тогда, когда рейс уже забыт, и связать его с конкретным водителем и грузом можно только по документам, которых уже нет. Третья — состав парка меняется: машину продали, а постановление пришло на прежнего собственника, потому что нарушение было до сделки.

Поэтому проверку имеет смысл держать не как разовую задачу, а как регулярный процесс: мониторинг штрафов по ИНН с уведомлением о новом постановлении и оплатой без ручного ввода реквизитов. Рядом с перегрузом обычно всплывают штрафы за неоплаченный проезд по платным дорогам — механика та же, а источник начислений один.

Источники и как мы обновляем перечень

Основа перечня — отраслевой агрегатор данных АСМАП по пунктам АПВГК, выгрузка от 10 сентября 2026. Из него взяты дорога, километр и координаты каждой точки. Дальше каждый регион сверяется с первоисточником — перечнем регионального УправДора или Росавтодора по федеральным трассам, и в таблице появляется ссылка на этот перечень и дата сверки. Пока сверка не сделана, у региона так и написано.

Чего в перечне нет — важно сказать прямо:

• Кировской области нет вовсе. В агрегаторе региона нет, хотя рамки там установлены. Раздел появится после сверки с региональным УправДором.
• Одна точка без координат — в Калужской области по дороге 29К-008 в источнике указан только километр.
• Режим работы указан не у всех. Агрегатор не даёт статус «в эксплуатации / в тестовом режиме», он появляется при сверке с официальным перечнем.
• Планы не равны факту. В открытых источниках цифры по числу комплексов к 2030 году расходятся — называются и 371, и 417 пунктов. Мы приводим только то, что уже установлено и подтверждено источником, без планов.

Перечень пересобирается по мере сверки регионов; дата в шапке страницы и дата у региона всегда показывают, насколько свежие данные вы видите. Если вы знаете о рамке, которой в перечне нет, или о демонтированной — напишите, поправим и укажем дату.

Вопросы и ответы

Что почитать дальше

• Весогабаритный контроль: как работает рамка АПВГК и какие штрафы — разбор механики и ответственности подробнее.
• Мониторинг и оплата штрафов для автопарка — как устроен регулярный процесс проверки.
• Проверка штрафов за платные дороги — соседний тип начислений по тем же машинам.